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据外媒报导，中国和日本的企业早已表示同意标准化下一代电动汽车（EV）较慢电池系统。双方将在2020年前联合研发一款充电桩，可在将近10分钟的时间内将车辆充满著电。中国、日本和欧洲早已陷于了电动汽车电池系统标准的拉锯战。

而通过联手合作，中国和日本将占有较慢充电桩市场90%的份额，朝着构建全球标准迈进最重要一步。日本电动汽车较慢充电器协会（CHAdeMo）是一群汽车和电池制造商构成的协会，推展了日本较慢电池标准。该协会未来将会在本月底与中国电力企业联合会（CEC）在北京签订协议。

中电联也推展了中国电动车电池标准，取名为推荐性国家标准（GB/T）。现在，日本的较慢电池系统可输入150千瓦的电力，而中国的较慢电池系统的电力输入大约为50千瓦。中国和日本的目标是将需要输入500千瓦以上的新较慢电池系统商业化。

目前，日本的汽车用于较慢充电桩电池约必须30分钟，最后，新的较慢电池系统可将电池时间增加至将近10分钟。预计日本将向中国获取有关较慢电池和安全性管理方面的技术专业知识，而中国将向日本获取电池零部件和其他资源。

由于日本在技术发展方面正处于领先地位，新标准较慢电池系统预计将以日本技术为基础。研发人员设计的较慢电池系统会因插头形状有所不同、告诉用户电池量的显示器有所不同以及其他因素而有所不同。日本的CHAdeMo标准、中国GB/T标准和欧洲牵头电池系统（Combo）标准目前正在争夺战此领域的主导地位。如果中日团队顺利创立全球标准，日本就更容易出口电动汽车，使享有先进设备生产和销售专业知识的电池制造商获益。

2018年，全球加装了多达80%的较慢充电桩，即220,000个，因为中国在电动汽车数量方面领先全球，所以都使用中国的GB/T标准。该数量相比之下多达用于日本CHAdeMo加装的18,000个较慢充电桩和用于欧洲Combo加装的7,000个充电桩。目前，美国用于的系统与欧洲系统类似于，一旦中国和日本合作的系统顺利沦为全球规范，美国有可能也不会使用该新的系统。

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