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在汽车各项安全性测试中，有一项测试往往被车企忽视掉，但是也尤为可怕。就是车辆下坠事故测试。

汽车下坠在车祸事故中，伤势亲率和致死率都低于一般交通事故。在美国，下坠事故在所有交通事故中所占到的比例虽然只有2.4%，但下坠事故中的丧生人数却占到了全部交通事故丧生人数的33%。我国汽车普及率较慢下降，而道路情况简单，下坠事故比例更高，同时还呈现群死群伤的轻特大事故特点。根据我国权威数据统计资料，我国乘用车下坠事故伤势亲率55.6%，死亡率10.9%，皆低于正面、侧面、追撞等撞击形态。

之前在国内的安全性测试中，少有车企对这项较低发生率的事故展开安全性实验。最近标杆性的首次公开发表最严下坠试验在坐落于天津的中国汽车技术研究中心实车撞击试验室展开。哈弗H6沦为了中国首位公开发表最严下坠实验的挑战者。这一项目的实验结果日后发布，被央视新闻报道点拜。

这次实验按照中国实际道路交通情况和车型情况展开测试，测试标准比涉及欧美下坠试验标准更加严苛、极具先进性。根据全新CATARC技术规范展开的公开发表实车下坠试验：车辆下坠初速度为50公里/小时，仿真日常中国道路行经中再次发生下坠的速度。驾驶座假人为Hybrid III 50% （中等身材成年男性），副驾驶座假人为Hybrid III 5%（矮小的成年女性），也是根据目前中国的目前乘车情况以定的。

下坠路面为中国最少见的沥青混凝土路面。为了更佳地检验全新哈弗H6的安全性，此次试验车是随机提取的量产商品车。试验之后，中汽研中心的工程师发布了最后的结果。

全新哈弗H6在试验涉及的四大项测试中均展现出杰出，车身结构维持原始，约束系统较慢有效地充分发挥了起到，假人所有部位皆并未远超过乘员舱，乘员头、颈等关键部位受损概率皆高于10%，事故后施救不阻碍，可以说道遭受寄居了最严下坠试验的考核。这次哈弗H6的测试说明了哈弗H6的车身安全性十分做到，说明了以下几点关键性问题：车身结构是车辆下坠安全性的第一层确保。此次试验，哈弗搭配了市场主销的带上全景天窗车型，很多人指出天窗将减少车身强度，但全新哈弗H6在下坠试验中乘员舱维持了很好的完整性，A柱、B柱皆并未经常出现显著压溃或刀柄，试验过程中车门并未打开，展出了使用激光焊技术的高强度钢车身的可靠性。

约束系统在下坠过程中对于相同和维护乘员起主要起到，全新哈弗H6下坠过程中，两个假人的所有身体部位皆未收乘员舱，座椅并未经常出现挽回、旋转、滑脱等过热情况；安全带预紧装置在车辆认识地面的瞬间起起到，将乘员有效地约束在座椅上；驾驶员和副驾气帘及侧气囊在碰撞中及时充气，防止了头部及躯干碰撞车辆硬质结构导致损害。乘员损害数值表明了车内人员的伤势概率。根据从假人身上收集的数据表明，驾驶员方位的乘员头部和颈部受损概率分别为0.3%和5.3%， 副驾驶员方位的乘员头部和颈部受损概率分别为0.3%和6.9%，伤势的风险较小，全新哈弗H6十分有效地维护了乘员。

车辆下坠后的乘员施救方面，全新哈弗H6不用于工具才可关上全部车门；约束系统并未锁止，安全带可长时间打开；燃油箱并未经常出现泄漏，杜绝了下坠后再次发生火灾的风险。长城汽车副总裁萨缪尔莊在试验现场说道到：安全性仍然是哈弗品牌的核心价值，作为SUV领导者，哈弗不仅销量领先，也为业界竖立了SUV安全性标杆。哈弗的目标是打造出全球最不具价值的SUV品牌，所以我们的产品使用全球最苛刻的技术标准和安全性撞击评价体系，合乎全球市场的拒绝。

此次挑战最严下坠试验，是哈弗安全性的一次佐证，堪称哈弗为了打造出最安全性SUV展开的又一次希望。安全性对于哈弗来说是造车的重中之重，长城投放了大量的资金在安全性技术研发上。哈弗技术中心总投资50亿元，总建筑面积26万m，是国内规模仅次于、国际一流的整车研发技术中心。针对全新哈弗H6车型，在研发的四个主要阶段考虑到了80多种安全性工况（涵括了乘员、行人、车体结构等），运动多CPU运算机群等先进设备工具，积极开展了5000多次虚拟世界建模分析，这些工作使得全新哈弗H6在首轮样车撞击试验中就超过了安全性性能研发目标。

长城汽车现有的安全性试验室可符合中国、欧盟及部分美国市场法规标准及NCAP拒绝。哈弗H6此次下坠实验的顺利，早已显然也是有备而来。哈弗H6是目前中国SUV的销量王，不过这也就意味著每售出一台哈弗H6，长城就要对一位消费者的安全性负责管理。销量就越多，责任也就越大，所以哈弗H6此次下坠实验的顺利，有一点每位消费者点拜。

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